Roval 321 Disc - Disc Brake

トライアスロンの総レース時間の約 50% を占めるバイクパートでは、機材の選択が1位と5位の差を生み出す可能性があり、ディスクホイールほどタイムを節約できる機材は他にありません。従来の形状のディスクホイールはスポークホイールよりも高速ですが、ディスクブレーキ用の Roval 321 Disc は従来の設計を覆し、地球上で最速のホイールを生み出しました。ディスクホイールは、カーボンファイバーとハニカムフォーム充填材による完全にフラットな形状か、スポークホイールにカーボンファイバーカバーを装着したものの2つのカテゴリーに分類されることがよくあります。伝統を打ち破るべく、321 はホイールの両側に 1k カーボンファイバーの単層を使用し、すべてがブレーキトラックブリッジで結合されます。この種のカーボンファイバーは製造コストが高いため、自転車部品に使用されることはほとんどありませんが、多くのパフォーマンス上の利点をもたらします。この貴重なカーボンは、3k や 12k などの他の積層よりもはるかに軽量で、最も熟練したカーボンファイバー職人だけが敷設できます。複雑ですが、その見返りは十分に価値があり、しなやかな乗り心地と、入手可能な中で最も軽量なディスクホイールの1つを提供します。そして現実の世界では、これは素早く回転し、コース全体での疲労を軽減することを意味します。剛性はディスクホイールの世界でよく「ホットトピック」になりますが、私たちは興味深い議論だと考えています。効率的なパワー伝達と高い剛性は直接相関すると長い間考えられてきましたが、広範なフィールドテストを通じて、そうではないと判断しました。実際、初期のディスクは非常に剛性が高く、パワーがかかるとフレームとともにたわまず、ブレーキの擦れを引き起こしました。これにより、ホイールが実際には硬すぎるにもかかわらず、たわみやすいという誤った認識が生まれます。ブレーキ擦れの問題を解決するために、まず最適なエアロ形状を設計し、次に内部剛性目標を調整して、望ましいフレーム剛性の範囲内に収まるようにしました。軽量性も開発の優先事項でしたが、焦点は空気力学でした。数時間にわたる数値流体力学（CFD）と Win Tunnel でのテストを通じて、タイヤと連携してバイク上の空気の流れを最適化する、これまでにない形状を開発しました。これにより、非駆動側では現在の理解が許す限り空気力学的な形状を持ち、駆動側ではホイールの皿形状とディレイラーのクリアランスが許す限り空気力学的な形状を持つ、オールカーボンディスクホイールが実現しました。可能な限りすべてのワットを節約するために、CeramicSpeed ベアリングと DT Swiss 240 ハブ内部機構もハブに追加しました。各 321 Disc ホイールは、箱から出してすぐに 2Bliss 対応で、クイックリリースとチューブレスバルブステムが付属します。世界で最も妥協を許さないアスリートのために設計され、それに見合うエンジニアリングを備えた 321 Disc は、タイムとの闘いのための世界で最も先進的なディスクホイールです。リム: 321 Disc、カーボンクリンチャー、700c、ディスクブレーキ、チューブレス互換

リム詳細: ソリッドデプス、外部幅 27.3 mm、内部幅 19 mm

ハブ: Roval ディスクハブ、DT Swiss 240 スターラチェット内部機構、142x12 スルーアクスル互換、(コンバーチブルフリーハブおよびエンドキャップ)

ベアリングタイプ: Ceramic Speed

スポーク: フルカーボンディスク

ニップル: なし

タイヤサイズ: 22 mm - 38 mm - 最大空気圧: 130 psi

重量: ホイールセット 1015 g

組み立て方法: リムの積層から最後のニップル回しまで、すべての工程を手作業で組み立て。

システム重量制限: 240 lbs / 109 kg - Roval チューブレスプラグとチューブレスバルブ、Roval バルブポケットカバー、SwissStop Black Prince ブレーキシュー